两年前濒临破产如今市值 5956 亿!中国为什么要

  1 月 7 日,特斯拉在位于上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3,马斯克在现场开心得脱衣跳舞暖场。

  最快速度拿到审批,最快速度拿到中国各家银行的低息贷款,最快速度拿到大片工厂土地,还成为中国有史以来第一家外商独资车企,特斯拉仿佛主角光环附体。

  为了特斯拉工厂的落地,上海市还取消了蔚来汽车在当地建厂,后者当时已经动工一年有余。

  然后,仅仅 357 天,一片农田变成了一座超级工厂,还完成了生产到交付的全过程。

  马斯克看愣了,“ 实话实说,在我此前的人生里,从没见过什么东西建得这么快!“

  就在两年前,特斯拉还四面楚歌,产能不足,高管出走,甚至上演 “ 私有化闹剧 “,马斯克在愚人节自嘲 “特斯拉已经完全、彻底地破产了。“

  如今,特斯拉总市值达到 861 亿美元(约合人民币 5956 亿元),仅次于丰田大众,成为市值最高的美国汽车制造商。

  能如此风光,有个原因正如马斯克所说,“ 没有中国(政府)的支持就没有特斯拉的今天。“ 有人评价,特斯拉享受的是 “国企级待遇“。

  原因很现实,比如电池不稳定,尤其到冬天跑不了几公里,而且充电慢还不方便;保值率极低,二手的只能半卖半送;再加上此起彼伏的自燃事件,真是实力劝退。

  乘联会数据显示,2019 年全年新能源乘用车销量为 108.3 万辆,同比增长 7.4%,而 2018 年全年新能源乘用车销售 100.8 万辆,同比增长 88.5%,增速大幅下降。

  第一,特斯拉的品牌、技术,以及产品优势,就算对电动车不感兴趣的人都有所耳闻。特斯拉有破圈的潜质。

  在中国,认可特斯拉的人不在少数。目前,中国是特斯拉最大的海外销售市场且增速迅猛。数据显示,截至 2019 年第三季度,特斯拉在中国的销售额已经达到 6.69 亿美元。

  有用户甚至说,就像 “ 手机不知道买什么就买苹果,电动车想不出买什么就买特斯拉“。

  由中国工厂生产的标准续航升级版Model 3(包含基础版辅助驾驶功能)售价从原来的 35.58 万元降价至 29.905 万(含补贴后)。

  之前面对Model S/X 动辄百万的起步价,大多数喜欢特斯拉的人只能憋着。如今Model 3就 “ 亲民 “ 许多。

  据线下销售人员称,国产Model 3现在每天的预订量已经高达 1000 余辆,“ 如果晚一天下订单,你将会迟一周提车 “,生产多少便交付多少。

  目前国产Model 3的零部件本地化率为 30%,到年中将达到 70%,年底将实现 100% 的本地化率。兴业证券预估,国产Model 3具备最大 27%-34% 的降价空间,最低售价或低至 19.7 万元!

  而在充电便捷性方面——几乎是电动汽车最令人头疼的问题——特斯拉也走在了前面。

  现在特斯拉的超充站已经覆盖超过 140 个城市,超级充电桩数量已突破 2300 个,目的地充电桩也已突破 2100 个。作为对比,截止到 2020 年 1 月 3 日,在蔚来APP 上能搜到的换电站只有 119 座。

  当年 iPhone 4/4S 横空出世,很大程度上培养了用户对智能手机的热情,此后智能手机市场规模爆炸式增长。

  他说:“ 我之所以去做,不是因为这些事可以成功,而仅仅因为我想去做,这是我对世界未来的主张。“

  马斯克的主张是加速全球向可持续能源转变,所以他还有一句话,“ 如果某一品牌足以超过特斯拉的成就,特斯拉愿意破产。“

  一直以来,国家对新能源汽车的扶持力度不可谓不大。根据测算,2013 年到 2016 年,整个补贴期间,补贴总额超过 3000 亿!

  结果呢?各地、各路资金一窝蜂地大规模投资电动车,引起大量低水平、同质化的竞争。

  2016 年 3 月 9 日,比亚迪苏舜亚通汽车销售服务有限公司总经理刘鹏在其办公室内自缢身亡,他留下了一封遗书,指控比亚迪无牌上车,骗取国家补贴;10 天后,总经理吴文文跳楼自杀身亡,这家公司事后被证实骗了国家 5 个多亿。

  扶持多年,可是在质量、口碑、规模等方面,国内的新能源汽车企业与特斯拉渐行渐远,令人心寒。

  特斯拉已经放出线 年能卖多少车,取决于能生产多少车。下半场的淘汰赛正式开始!

  小鹏汽车创始人何小鹏曾发微博明确表示:“ 等小鹏 P7 出来肯定辗压。“

  蔚来汽车创始人李斌也公开表示特斯拉是 “ 加州温室里的花朵 “,“ 最终胜利一定属于中国汽车品牌“。

  马斯克回了一张图,图中文字是 “ 和平从来不是一个选项 “,作为他对 “ 如何看待中国造车新势力比如蔚来“ 的回答。

  首先,特斯拉的电池成本全球最低。根据瑞银提供的报告显示,特斯拉与松下合作的锂电池生产技术正在不断压低成本,达到了 111 美元 /kWh(约合人民币 767 元 /kWh),高居业内第一,比第二名的 LG 化学高 20% 左右。

  其次,技术端,特斯拉的电池管理技术首屈一指。特斯拉的电池组高达 7 千多节,48 万公里行驶里程电池衰减不到 5%。续航里程、充电速率和无人驾驶技术也是独一档的存在。

  最后是价格,大规模量产后的特斯拉不断降价抢占市场。Model 3就是个例子。

  汽车行业是典型的规模型产业,年产 20 万辆以下很难摊平成本。特斯拉也是在迈过这个坎后刚刚实现盈利。业内人士分析,特斯拉从年产量 2 万辆爬升至 20 万辆,分摊在每辆车上的成本相差近 1 倍。

  2019 年第四季度,特斯拉实现 11.2 万台车辆交付,远超国内造车新势力的领头羊蔚来汽车8224 辆的交付量,而这个成绩对蔚来而言已经非常亮眼。

  所以在特斯拉宣布Model 3降价后,蔚来的反应比当初李斌的豪言壮语来得更真实。

  在未来,的价格还会下降,而第二款车型 Model Y 的国产项目也已经启动,冲击只会越来越大。

  造车水平是一个国家工业水平的集中体现。在汽车领域,中国憋屈了太久。燃油车核心的三大件(发动机变速箱底盘),中资企业的水平堪忧。

  更有意义的是,中国在电池、电控和电机等核心领域,中国与美、日、德等汽车强国也没有了明显差距。在新能源产业链最重要的上游和中游,全球前十的公司,我们占了一大半。

  国内还形成了新能源产业集群。现在京津、长三角、泛珠三角、西南、中部等全国主要的汽车产区都有对应的新能源产业集群。

  要把这个环节做好,需要一整个产业链的支撑和完善。在整车领域,国内的老企业或新势力,都不堪重用。

  2009 年,苹果基于成本和平衡供应商的考虑,开始扶持中国产业链,把中国消费电子零配件企业带到了全球顶级的水平。伺服电机不准

  7 年前,在苹果全球 156 家供应商中,中国大陆厂商仅有 8 家。而在苹果 2019 全球 200 大供应商信息,中国大陆苹果产业链供应商增长近 3 倍,供应商数量占比已升至 15%(中国大陆+ 中国香港合计 40 家,中国台湾 6 家)。

  最终,在苹果的带动下建立起来的完整供应链,也极大促进了 “ 华米 OV“ 的发展,拉近了国产手机和苹果手机的距离。

  特斯拉和苹果很像,掌握核心竞争力,对供应商的控制力极强,自上而下的精品打造模式,自建闭环的生态链系统。

  退一步说,随着特斯拉供应商的全面国产化,哪怕没能重现苹果当年的事迹,也能为中国锻炼出更优秀的供应商,输出汽车行业的人才、理念。

  未来几年,特斯拉在中国能不能继续 “ 嚣张 “ 下去,就看国内同行的表现了。

  特斯拉是搅活市场的鲶鱼,还是大杀四方的鲨鱼,最终答案取决于本土车企的态度和实力。

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