零排放!大柴首台增程式柴油机点火发电成功

  “增程”,从字面上可以理解为“增加(续航)里程”。纯电动汽车在续航里程方面一直存在弊端,因此工程师们就想到了这样的一个方法:给汽车电池配上一个车载的发电机不就行了,增程式柴油机应运而生。

  车辆的驱动力来源于动力电池,而不是发动机。只要动力电池电量允许,那么车辆就一直处于纯电动模式下行驶,实现零排放;当车辆的动力电池电量下降到某一设定值时,增程式柴油机就会给动力电池充电,此时发动机始终运行在经济工况下,既能降低排放,又能增加动力电池的续航里程。我们形象地称之为电动汽车的“充电宝”。

  深秋已过,寒冬将至!传统柴油机行业还在瑟瑟发抖,而新能源汽车正在蓬勃发展,春意盎然。作为老牌柴油机企业,大柴的领导们与时俱进、冷静分析,他们从新能源汽车续航里程短的弱点入手,找准切入点。希望研究出一款柴油机有效将传统柴油机和新能源相结合,提升新能源汽车的续航里程,适应行业发展。公司成立了项目组,将研制增程式发动机提上日程,电机学自学电机学自学全力以赴。

  一年前,电机学自学开发二部产品设计三室段军博士就开始带领团队着手研究增程式柴油机,并与福建艺达电驱动股份有限公司进行关键零部件发电机的开发调试。从无到有,摸着石头过河,为了保证项目顺利进行,段军博士和项目组成员刘洋、刘鹏、李起武、傅俐伟、蔡洪盛以及艺达电驱动股份有限公司陈孙艺董事长及开发人员都全力以赴、亲历亲为。

  针对此项目,艺达采用“扁线技术”全新开发了一款发电机,较之前的产品相比功率密度大幅提升、温升率明显下降,同时结构紧凑体积小巧。大柴为了实现4DD发动机与艺达电机的安装匹配,也重新设计了全铝制飞轮壳,并优化了管路布置和附属零部件,降低了整机重量、减少了功率损失。二者有机结合,采用最先进的飞轮集成电机方案,增程式柴油机的大小与原发动机相当,整车布置方便灵活。除此之外,增程式柴油机拥有效率高、排放小、节油率高的显著优势,还轻松解决了电池能量密度低和充电时间长的问题。

  增程式柴油机不仅更加符合目前中国汽车的使用环境,也更能适应薄弱的技术能力和配套设施,而且还顺应了新能源汽车发展的大方向。此次点火发电成功,虽然只是大柴增程式柴油机开发阶段中的一小步,但却夯实了大柴人对增程式柴油机开发的坚定信念。

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